12月9日，云顶邮轮集团于德国MV造船集团之罗斯托克船厂为星梦邮轮旗下排水量达208,000吨的第二艘划时代「环球级」邮轮举行龙骨铺设仪式，两艘「环球级」邮轮将分别于2021年和2022年加入星梦邮轮船队，此外，现场亦宣布启动「寰宇级」邮轮建造工程。
云顶香港主席兼行政总裁丹斯里林国泰表示，从第一艘「环球级」邮轮的龙骨铺设仪式至今，云顶香港已经走了很长的一段路，现在，进行第二次龙骨铺设仪式，可以说是最激动人心和深具意义的进展。就「环球级」邮轮而言，其实际上是专门为中国市场而设计，邮轮上有很多独特功能，像是通过创新的设计，可以很有弹性地将船的容量可从最多10000名乘客降低到5000多名乘客，而且更大的容量，可以为中国市场提高邮轮的性价比，减轻游客体验邮轮旅游的负担，这对新市场来说很重要。
梅克伦堡-前波莫瑞州经济部长Harry Glawe
梅克伦堡-前波莫瑞州经济部长Harry Glawe强调，第二艘「环球级」邮轮的龙骨铺设仪式是MV造船集团在其宏伟的发展蓝图中取得的又一重要里程碑。造船过程中，集团员工无惧重重挑战，克服困难再创高峰，不仅为梅克伦堡-前波莫瑞州创造了更多就业机会，同时为经济增长及稳定作出了突出贡献。
出席的嘉宾亲手将「幸运钱币」放置入龙骨组件，以传统仪式为新船建造祈福开运。龙骨铺设仪式举办地罗斯托克船厂主要负责建造第二艘「环球级」邮轮的船中部分，而船厂亦刚于两周前完成建造第一艘「环球级」邮轮─「环球梦号」长235米、高20层的船中部分，并花费36小时将其移送至维斯玛的有盖船厂进行下一步工程，由此创下了运送最大型船身结构的历史。船东、造船厂和运输公司首次联手合作，最大化协同作用。
出席的嘉宾亲手将「幸运钱币」放置入龙骨组件，以传统仪式为新船建造祈福开运
据介绍，「环球梦号」长342米、阔超过46米的「环球级」邮轮排水量达208,000吨，其建造工程于维斯玛及罗斯托克船厂同时进行。邮轮长235米的船中部份由罗斯托克船厂建造，2019年12月完成后便移至维斯玛船厂装嵌船头、船尾及其他大型组件。位于维斯玛的德国MV造船集团旗下舱房制造厂将为「环球级」邮轮制作2,350间客舱，并于维斯玛船厂装嵌至船身。整个庞大的建造工程将涉及约600间公司参与其中。
专为亚洲邮轮市场量身打造的两艘「环球级」邮轮将于2021年年初和2022年年初陆续加入星梦邮轮船队，重点设施包括主题乐园内配合虚拟现实科技的过山车、戏院、亚洲及西式SPA、丰富的零售选择，以及地道的亚洲和国际餐饮概念等。「环球级」邮轮拥有2,350间客房及套房，标准载客量为4,700人（以每房两人入住计），最高载客量超过9,000名旅客，能够充分满足亚洲市场旅游旺季的需求。
除了「环球级」邮轮，云顶邮轮集团也积极进行「寰宇级」邮轮建造工程。云顶香港主席兼行政总裁丹斯里林国泰表示，全球旅游市场发展蓬勃，邮轮旅游作为传统陆上游的独特替代方式，目前仅占整个旅游市场份额的2.5%。即使在邮轮旅游发展已有五十年历史的美国市场，依然还有七成的当地人口没有搭过邮轮。而德国是全球第二大邮轮市场，但即便今年上半年德国邮轮旅客有17%的增长，超过85%的当地人口依然还没搭过邮轮，可见得邮轮市场仍然相当巨大。
游客还存有一些不选择邮轮的理由，所以云顶邮轮集团一直推广邮轮体验作为陆地旅游之外的另一种选择。因此，拥有26年邮轮经验的云顶香港，重新思索「寰宇级」邮轮的整体设计、工程、运营、金融，以吸引第一次体验邮轮的游客，同时，云顶香港着意以全新「Complete Freedom」概念打造「寰宇级」邮轮，令邮轮旅游更贴近传统陆上假期的自由模式。
另一方面，根据调查，客人偏好2000人左右较小的邮轮，拥有90%阳台舱房的窄体「寰宇级」邮轮，势必将成为市场主流，使8320取代8380船型。另外，云顶香港也将邮轮制造过程简化、紧抓成本、追求军事标准设施，以利大量生产。目前下一代全新邮轮─「寰宇级」邮轮的设计及建造工作已同步启动，预计首艘「寰宇级」邮轮可于2022年底交付。
「寰宇级」邮轮排水量达88,000吨，可载客2,000人。此级别的邮轮大小适中，在提供媲美大型邮轮的丰富设施之余，亦可保持恰当的乘客空间比例。由于未来十年的新船建造排期持续紧张，希望进军邮轮业的国际酒店品牌难以订购自己的邮轮，有鉴于此，云顶邮轮集团将协助他们运营「寰宇级」邮轮。
德国MV造船集团主席兼行政总裁Peter Fetten说明到，MV造船集团在建造两艘德国造船史上最大、排水量达208,000吨的「环球级」邮轮的过程中吸收了丰富经验，并将持续运用于「寰宇级」邮轮的建造当中，目前，「寰宇级」邮轮的订单排期已排满至2024年。以最高安全及环保标准建造的「寰宇级」邮轮以液化天然气动力驱动，并以业界广为信任及推崇的「德国制造」工艺建造，非常符合极为爱护品牌形象的国际酒店品牌的要求。
来源：张广文/德国报道 TTG旅业报
