近日，本刊专访环美邮轮码头董事总经理班智荣（Jeff Bent）。 Q1 在香港登船的客人组成中，香港本地、大陆以及国际客的比例目前是怎样的？伴随着广深港高铁开通以及粤港澳大湾区带来的区域间人口流动和交流的增多，它将如何改变香港邮轮市场的客源结构？未来香港邮轮的市场增量会有多大？ A：2017 年，在香港登船的客人组成中，香港本地人占42%、大陆居民占23%，国际客人站35%。我们预测2018 年分布会相同。过去几年香港本地邮轮旅客增长率非常快；据CLIA统计，2017年增长率高达80%。香港本地邮轮旅客渗透率已达到3%。我们希望大陆客源市场增长率一样快；只要大陆渗透率能达到1%，已经不得了！ 市场增量靠很多因素，短期内靠多家单位的有效推广，包括邮轮公司、旅行社、旅发局等。长期内依靠票价、政治环境、目的地发展、邮轮公司分配的运力、还有硬件条件如交通工具。 2019 年的船期已经排好，运力跟2018 年差不多。高铁和港珠澳大桥的确拉近了整个大湾区和华南区，短期内客源结构未必会有很大改变，但希望入住率、票价能够提高。希望2020后能见到越来越多的华南旅客来香港旅游、坐邮轮。 Q2 怎么看待南方市场多港口之间的竞争及合作关系？香港在其中应该如何进行差异化定位？ A：香港国际邮轮品牌众多，2018 年有12家品牌从香港始发。其中有本土和国际品牌，国际品牌可能适合散客市场，给英语能力较强的人多个机会与更多国际人士交朋友。我们一直认为香港不仅是个母港，香港也是过去很多年大陆游客最常到访的目的地。我们发现三天两夜的航线很受欢迎，希望部署华南母港的邮轮公司能考虑来香港访问。除了作为母港，香港还能扮演另一个角色，做个又亲切、又有吸引力的邮轮目的地。 Q3 鉴于香港在连接珠三角以及东南亚市场的特殊地位，您认为香港与其他港口之间的联动以及区域性航线创新方面有什么样的可能性？ A：除了以上所提的拿香港来作三天两夜的目的地，香港很适合安排所谓的“蝴蝶”行程，把两个短行程单个卖给本地旅客，或合并一对做成长行程卖给国际旅客，例如一个越南行程接着一个菲律宾、再接着一个台湾或冲绳等。 Q4 这两年邮轮公司在香港运力和船品调配上发生怎样的变化？未来两年香港邮轮的部署计划如何? 香港启德码头将如何吸引更多邮轮公司的航次入驻香港？ A：2018年，启德码头有17家邮轮品牌的172个航次进出，其中12家品牌以启德作为母港或始发港，等于83%的航次是母港/始发港。 2019年，启德有18家邮轮品牌的177个航次，其中16家品牌在启德做母港或始发港，等于89%的航次是母港始发港。之后两年，我们相信运力会继续提高，为此我们和伙伴们会继续努力推广香港的新景点、交通工具和腹地的扩张。除了今年的高铁、港珠澳大桥之外，未来几年会有更多新景点、大型活动、交通工具、启德区内发展等陆陆续续出炉。 Q5 您对未来香港邮轮市场发展的构想是什么？机遇和挑战是什么？ A：据WTO预计，2017年，香港是全世界第11大境外游客源市场；每人平均旅游消费全球第二。凭借香港的旅游资源和地理位置，我相信邮轮旅游在香港还有很多空间可以继续发展。听说美国佛罗里达州的每年邮轮假期渗透率超过人口的15%。香港邮轮发展历史没有佛州长，虽然还没有一个国家的总体渗透率超过6%，但我们愿意向这个长期基准目标看齐。 最大的挑战来源于目的地的发展。目的地一定要有足够吸引力让旅客想一去再去，要不断地改进。最好是能利用邮轮的灵活性，多发展些地理位置偏僻，但搭邮轮能去的地方，如离岛、半岛，给当地居民新的经济发展机会。世界有很多奇妙的地方，通过地面交通很难到达，搭乘邮轮反而容易去。我们会继续鼓励附近国家和地区不断发展和升级港口以及景点设施。
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