海运领域的港航一体化由来已久,马士基航运、中远海运集团、招商局集团都在港口和航运领域深度布局,从而获得产业链一体化的正面效应,为自己的客户带来更为稳定的海运服务。在世界范围内,邮轮公司也在港口领域拓展自己的领地,这既包括一些具有重要市场价值的港口(迈阿密邮轮港和巴塞罗那邮轮港),也包括一些具有重要旅游特色的小岛。这会给中国的相关投资者以怎样的启示呢?
1、邮轮公司投资建码头的最新案例
《邮轮志》2018年12月刊显示,邮轮公司加大对港口投资力度。其中所涉及的信息包括:
维珍邮轮公司计划在美国佛罗里达州的迈阿密港建造一个专用的邮轮码头,并将在2021年冬季开始在新码头开展邮轮运营业务。
皇家加勒比宣布与加尔维斯顿共同建造第三个邮轮码头。皇家加勒比游轮目前在2号码头全年运营两艘邮轮,但新码头将建造设计成能够容纳“绿洲级”的邮轮。该港距离休斯顿很近,大约有两千万人住在距离该港一天车程之内的地方。
地中海邮轮于2018年11月27日宣布,已经收购TriesteAdriaic Marine Initiative S.R.L.(TAMI),TAMI是Trieste Terminal Passeggeri(TTP)邮轮港的战略控股公司。地中海邮轮公司将从2020年夏天开始在里雅斯特运营母港邮轮业务。
嘉年华集团着手运营加那利群岛的圣克鲁斯-德-特内里费邮轮港,该港将是加那利群岛停靠嘉年华集团旗下爱达邮轮的首艘新型环保邮轮的港口,在12月迎来AIDAnova的处女航。
诺唯真游轮公司将升级改造圣胡安邮轮码头。在飓风“玛丽亚”以来,返回圣胡安的邮轮和旅客数量创下纪录,一天内停靠的邮轮就超过了6艘。目前港内有14艘邮轮靠泊,同比增长4艘。2018年-2019年航季里,圣胡安港的客流量达到了创纪录的170万人次。
2、邮轮公司的专属岛屿
有几家公司在巴哈马和加勒比海航线以“私人岛屿”闻名,也可称作外岛“outisland”。挪威邮轮开创了先河,其在1977年购买了前军队的outpost,花了2200万美元升级其设施,并规划了沿着两个Belize岛的75英里土地的项目,被称为Harvest Caye,花了5000万美元,还包括能够让船达到的码头。迪士尼邮轮花了1300万美元在其Disney’s Castaway Cay ,为成年人和带孩子的家庭开辟了独立的区域,该岛由于只是私人小岛,所以乘客不允许上岸。
这些小岛的开放获得了当地政府的允许,可以开展一整天的活动,水晶一般的海水、温暖的沙滩、私人的海滩以及水上运动是吸引游客的卖点。这些小岛往往需要另付费。资料来源:由Douglas Ward 撰写的《伯利兹邮轮旅游与邮轮船2016》第44页
邮轮公司 | 岛屿 | 位置 | 年份 |
嘉年华 | Amber Cove | 多米尼加共和国 | 2015 |
精致 | Catalina Island | 多米尼加共和国 | 1995 |
歌诗达 | Serena Cay | 多米尼加共和国 | 1996 |
迪士尼 | Castaway Cay | 巴哈马 | 1998 |
荷美 | Half Moon Cay | 巴哈马 | 1997 |
地中海 | Cayo Lecantado | 多米尼加共和国 | 2005 |
挪威 | Great Stirrup Cay | 巴哈马 | 1997 |
挪威 | Harvest Caye | Belize | 2015 |
公主 | Princess Cays | 巴哈马 | 1992 |
皇家加勒比 | Coco Cay | 巴哈马 | 1990 |
皇家加勒比 | Labadee | Haiti | 1986 |
3、迈阿密邮轮港的参与建设方
1997年,为适应邮轮业的需求,港务局启动了一项价值2.5亿美元的港口重建计划,以进行设施升级及扩建。迈阿密港隧道建于2010-2014年,直接连接美国州际公路系统,绕过市中心的拥堵。通过港口再开发规划,还新建了邮轮码头、道路、码头停车场、新照明、景观、招牌。安全门(在2006年开放)提高了港口处理集装箱卡车的速度。迈阿密港深水疏浚工程(预算1.8亿美元,2016年竣工)将迈阿密港的最大吃水量增加到15米(48英尺)。
迈阿密港有8个码头。位于道奇岛北部的是B/C、D、E、F和G航站楼,西边是H航站楼,南边是J航站楼。最现代化的邮轮航站楼是D和E。他们于2007年开始运营并承接巨型船舶。豪华市场由J航站楼经营,其看上去像个精品店。所有客运站都设有咖啡厅、登记处、商店、酒吧和出租车服务台。多机构设施可在D和E终端提供。
D和E航站楼是最新的(2007年开放),可以停泊世界上最大的游轮,可容纳5000名乘客。他们的建筑是三层建筑(105000英尺2/9750平方米)。每个航站楼都设有VIP休息室、独立的安检设施(登机)、航空公司柜台、传送带行李系统。
(1)(扩建)F航站楼(MSC航站楼)
2016年12月开始建造工程,用于翻新和扩建“F航站楼”,以便于2017年12月能够容纳MSC-seaside邮轮。迈阿密-达德为三千八百万美元的重建项目提供资金,使航站楼的载客量增加到六万。航站楼扩建包括扩大候船区(1500个座位)、扩大VIP候船区(专为“MSC游艇俱乐部”VIP乘客提供休息室)、新建“团体旅客”专用休息室、改善的行李索取区、60个售票处,还实施了用于加快乘客登机/登机过程的最新技术。两层楼的航站楼总面积为3557平方米。新航站楼于2017年12月7日正式启用。
(2)(新)MSC航站楼AAA
2018年7月,迈阿密-达德县与MSC签署了一项延长优先泊位权的协议,在迈阿密港(该公司在美国的独家港口)新建“AAA邮轮码头”。新协议将原星期六的优惠停泊权延长到星期天。此外,在新的邮轮码头(预计在2022年10月完成)将有能力处理MSC世界级邮轮(公司有史以来最大的,客运能力7000)。
(3)(新)“A航站楼”-皇家加勒比迈阿密航站楼
2015年9月,世界第二大游轮公司皇家加勒比游轮有限公司(RCCL)宣布计划在迈阿密港建造一个1亿美元的游轮码头。2016年6月,迈阿密港租用10英亩(0.04平方公里)土地给RCCL,用于建造并独家经营一个专用码头。
新的“A航站楼”设施面积为15800平方米,能够处理世界上最大的绿洲级客轮。根据RCCL和迈阿密-达德县之间的谅解备忘录,航站楼竣工日期是2018年7月31日。根据谅解备忘录,RCCL租赁了土地,并为整个项目提供资金。RCCL负责码头的设计和设施建设(包括1000辆汽车容量的停车场)。2016年7月7日,迈阿密郡委员会批准了皇家加勒比海新航站楼的计划。根据协议,除了迈阿密港为道路工程支付的1500万美元,RCCL完全投资了码头的建设。皇家加勒比租用土地的最初20年(到2048年),基本租金为每年950万美元(年增长1,5%)。除了基本租金外,当游客量超过155万人次时,还额外收美味邮轮乘客5.5美元。建筑工程于2017年3月8日开工。RCCL后来在项目中增加了另一座大楼,名为“创新实验室”,作为公司的总部。创新实验室面积为1860平方米(20000英尺2),还设有公司的船舶设计工作室。
(4)(新)B号码头(NCL挪威邮轮码头)
2017年5月2日,迈阿密-达德县专员批准了与挪威邮轮航线控股公司关于在迈阿密港建造新的邮轮终端的协议。该设施为大型船舶(每艘多达5000名乘客)提供2个泊位。该设施将随着挪威Encore(2019-2020年冬季在此地季节性自运)的到来而落成。NCL航站楼的建设正式开始于2018年4月26日(开工典礼)。该项目于4月10日正式批准,5月1日开始施工,计划于2019年秋季竣工。据估计,航站楼的造价约为1亿美元。该设施将迈阿密港现有的航站楼B和C合并成一个单一的/新的“终端B”。新NCL邮轮码头预计将产生约2400万美元的总收入(从2018财年开始),预计每年增长3%。
(5) (新)维珍航站楼
2018年11月28日,维珍集团创始人理查德·布兰森(RichardBranson)和汤姆·麦克阿尔平(VirginVoyages的总裁兼首席执行官)在迈阿密公司正式宣布计划在迈阿密港建造一个新的(独家)邮轮码头。新设施的尺寸为100000英尺2(9300平方米),将被命名为“维珍航海航站楼”,并将位于海港的西北侧。该项目的批准尚待批准,随后的泊位协议。建筑工程将于2019年开工,到2021年11月竣工。
资料来源:https://www.cruisemapper.com/ports/miami-port-40
4、巴塞罗那邮轮港的案例
2017年4月底,世界上最大的邮轮公司嘉年华公司公布了其在巴塞罗那阿多萨特的新邮轮码头的渲染图。该设施被命名为“螺旋巡航中心”,并于2018年5月5日落成,作为欧洲最新的客运码头。
新码头(成本为4600万欧元/5500万美元)设计用于处理嘉年华最大的船只,其中包括新型LNG动力船。建筑工程正式开始于2016年7月,并于2018年5月完成。目前,嘉年华所有10家品牌公司中有8家使用这种靠泊方式。新航站楼有自己的巡航码头泊车设施(最大容量300辆车),专门供乘客登机。新码头仅供嘉年华公司的船只使用。嘉年华被授予经营新设施的特许权。除了在巴塞罗那新建的邮轮码头外,嘉年华公司还在玛雅港(科苏梅尔墨西哥)、大特克岛、桃花心湾(罗坦岛、洪都拉斯)、琥珀湾(普拉塔、多米尼加共和国)、长滩(美国加利福尼亚州)以及两个加勒比海私有岛屿半月礁和公主礁(巴哈马)经营专属码头。
5、中国邮轮的港航一体化
中国公司在邮轮产业的布局,首先是港,其后才是船。毕竟,建港对中国人来讲已经是轻车熟路。随着中国外运长航集团整体并入招商局集团,招商局在邮轮港口的布局已现端倪,以独资、参股或联合开发的形式介入了天津、青岛、上海、厦门、深圳和湛江邮轮港的开发运营,这样的局面并未出现在世界上的其他地区。招商局集团正在向邮轮建造和邮轮运营领域进军,港航一体化将会随着未来其造船项目和运营项目的落地而得到实现。
中国周边是否可以找得到类似于加勒比海的特色小岛,将其打造成邮轮品牌的专属岛屿,进而提供独具特色的航线和服务?这需要海岛的开放政策,或者成为本土邮轮打造差异化产品的路径。总在说中国沿海出发的邮轮航线不够丰富,与邮轮公司密切配合的特色小岛应该是提升中国邮轮市场航线丰富度的解药。
来源:原创: 谢燮 绝顶思维