上海邮轮产业发展情况
1. 邮轮船舶艘次及旅客数量大致经历了一个周期
上海母港邮轮自2006年开始至2018年的十二年间经历了大致三个阶段，即：2006年至2012年的初步发展阶段，2013年至2016年的高速增长阶段，2017年至2018年的回落调整阶段。我们认为，2006年至2018年是上海母港邮轮发展的一个周期，目前是低谷阶段，预计将持续2-3年。如果一些核心问题能够较好解决，有望在2021年前后将进入下一个发展周期。
数据来源：中港协邮轮游艇码头分会（2018年及2019年为预测数）
2. 近年来邮轮产品价格水平较低且不稳定
近两年，上海市场邮轮产品价格始终处于较低水平，即使传统的暑期旺季，价格也未有大幅上涨。根据2018年上港邮轮旅行社销售数据统计，以4-5晚航次阳台双人间为样本，选取3个大型邮轮公司代表性邮轮航次官方报价与最终销售平均价为数据进行分析，可以得出以下结论：同一邮轮暑期价格与平常相比价格增长幅度最大仅10%左右，这与其他旅游产品的价格规律差别较大；几乎所有邮轮产品最终成交价都低于官方报价，最大跌幅超过40%；不同邮轮公司同一时间段内产品降价幅度差异很大，最高的降价40%，最低的仅为8%-10%。
现阶段邮轮产业发展最主要的问题 1.邮轮公司调整全球战略部署给中国市场带来一定影响
“诺唯真喜悦号”退出中国市场的新闻在社会上引起强烈反响，事实上邮轮公司在全球范围内调整部署是比较正常的现象。“诺唯真喜悦号”离开的主要原因也是由于其净收益水平远远低于该公司邮轮船队全球平均水平。在国内，净收益水平长期处于较低水平的邮轮企业不仅诺唯真游轮一家，国际邮轮公司服务的是全球邮轮市场，一旦某一区域收益水平不达标（与国际市场的平均水平相比）或者有更高收益的区域，都会做出相应的调整。相比较而言，收益水平是邮轮公司战略部署最主要的决策因素。
2.中国特色的邮轮分销模式负面作用逐渐显现
国际邮轮市场通常采取邮轮船票与岸上游等分别销售的模式，邮轮公司统一对外公布邮轮产品及市场价格，邮轮船票销售商以代理身份代为销售船票并赚取佣金，邮轮旅客自行在邮轮上购买岸上游产品，邮轮公司掌握产品的定价权及舱位控制。多年来，国际邮轮市场始终处于稳定健康发展状态。
在邮轮进入中国市场初期，国内也采用类似的分销模式，在该模式下邮轮产品价格及体验都处于稳定的水平，但渠道打开的速度的确较为缓慢。2012年至2014年前后，中国邮轮市场逐渐形成了“出境旅行社买断舱位、打包产品、自定价格、自控舱位”的模式，发展到2017年，中国邮轮市场上90%以上的舱位都是买断式销售的。
这一模式带来的积极作用是推动了中国邮轮在2014年-2015年间有快速的增长，但其负面影响也逐渐显现：一是虚假繁荣释放错误信号，导致供应量相对于渠道而言过大。包船、切舱使得邮轮公司收益得到保障，邮轮公司总部以此为决策依据不断增加供应量，而买断舱位的旅行社销售能力和渠道体系无力支撑快速增长的供给，导致邮轮产品价格不断走低。二是邮轮公司让渡了对邮轮产品的定价权和库存控制权，从而无法真正掌握市场。在整个销售过程中，邮轮公司不再直接公布价格，也无法真正管控最终端的销售价格，更无法了解舱位实时销售情况。三是割裂了邮轮公司与最终的消费者的联系。邮轮公司无法精准提供符合中国游客需求的产品及服务，进一步拉低了旅客对邮轮产品的评价和期望值。
3.中国母港邮轮产品自身存在缺陷
一是航线问题。从中国沿海港口始发的邮轮航线可以停靠的目的地选择并不多，加之受到消费者假期和票价承受能力的限制，邮轮公司的航线布局上更倾向于安排4-6天的邮轮航线，因此现实操作中90%以上邮轮航线为日韩航线。邮轮运营极易受到各种因素的干扰，包括政治问题、公共卫生问题、气象灾害事件等。2017年以来，由于“萨德事件”等原因，中国出发的邮轮仅以日本为目的港，航线丰富度与地中海、波罗的海、加勒比海等成熟邮轮运营区域根本无法相提并论。
二是岸上游问题。在邮轮船票与出境岸上游打包销售的情况下，岸上游质量也成为邮轮旅游产品中严重的问题。目前日本航线的岸上游产品大都包含购物店，组团旅行社通过消费者购物赚取佣金。即使游客有个性化旅游的岸上游需求，也因邮轮产品打包销售而被抑制，岸上游质量差导致邮轮旅游满意度严重下降。
对上海邮轮旅游发展的一些建议 1.打造东北亚邮轮枢纽港，吸引境外邮轮旅客入境旅游
境外旅客对邮轮港口当地经济意义重大，应加大力度培育邮轮入境旅游市场。外籍邮轮旅客一般有两个来源，第一是中高端访问港邮轮带来的入境旅客，其中包括访问港换乘操作，该类操作带来的是双倍的客流。第二是通过其他交通工具到邮轮母港登船的外籍旅客。两种模式都与邮轮港口功能、港口城市综合实力以及旅游资源的全球影响力有密不可分的关系。需要充分整合有效资源，加大旅游目的地的推广，以吸引更多的外籍邮轮旅客入境旅游。
枢纽港的经济贡献还在于通过旅游集散实现旅游交通、购物、住宿、餐饮等多领域的影响。上海已经确立了邮轮母港的核心地位，应朝着邮轮枢纽港的目标继续努力。枢纽港是邮轮旅客及邮轮船舶的集散中心，需要发达的空运体系、便利的签证政策、丰富的旅游资源以及高标准的旅游服务水平作为支撑。枢纽港的功能体现在更多的访问港旅客换乘以及境外游客在母港旅客总数中有更高的比例。
2.拓宽邮轮产品分销渠道，引导市场健康发展
要真正引导中国邮轮市场健康发展，让邮轮产业真正起到拉动区域经济的作用，最迫在眉睫的就是要最大程度上扩大销售渠道，打通市场需求与供应之间的瓶颈。而扩大销售渠道最直接有效的办法，应该是明确定位邮轮船票的性质，让更多能卖邮轮、愿意卖邮轮的代理商加入。健康的分销渠道体系应该是主动脉强劲和毛细血管丰富的体系。大型的具有出境资质的旅行社是主动脉，他们可以继续包船，也可以大规模切舱，发挥批发商、出境组团服务供应商的作用。各类船票代理商、销售商是毛细血管，毛细血管一定要多、要密、要遍布各地。他们最大的优势就是贴近客户、有需求。
美国作为典型的邮轮消费国，年邮轮旅客人数超过1,100万，有超过2万家船票销售代理直接与邮轮公司签约，为其售卖船票。而整个中国市场却仅有200-300家签约旅行社，支撑着250万人/年的邮轮市场。我们需要更多的船票代理缓解供应快速增长与分销不畅之间的矛盾，逐步引导邮轮市场回归健康发展的轨道。
3.鼓励邮轮产品创新，提升邮轮产品吸引力和复购率
首先，建议邮轮公司积极开拓新的邮轮目的地，丰富母港邮轮航线，可适当提高邮轮产品吸引力。此外，公海游、沿海游对目前航线产品也是较好的补充，值得邮轮公司积极配合，争取尽早落地。
其次，邮轮船上产品设计值得邮轮公司高度关注。以皇家加勒比游轮的娱乐设施为例，丰富的现代化娱乐设施成为其邮轮最大的卖点。歌诗达邮轮也积极与意甲足球俱乐部尤文图斯合作，用心打造主题邮轮，旨在让旅客有更好的船上体验。在目前的市场环境下，邮轮公司应持续在邮轮本身上做更多的设计，强调产品差异化，为旅客提供难忘的体验，才不至于陷入低端同质的产品怪圈。此外，邮轮船上服务也是值得改进的关键。作为全球化的旅游产品，邮轮公司应重视品牌打造，坚持船上服务标准，引导邮轮旅客的消费行为和旅游规范，培育邮轮消费文化。
总之，中国邮轮产业正处于高速增长向高质量发展转变的关键时期。我们相信，在充分认识到行业瓶颈根源的基础上，通过邮轮公司、邮轮票务代理以及邮轮码头等行业主体的共同努力，中国邮轮市场会逐步调整，进入中国邮轮发展新的阶段。
来源：原创： 冯宪超 上港邮轮邮游通
