深圳太子湾邮轮母港正式开港；11月13日，迎来“处女星号”首航，深圳海上门户升级换代，也将引领深圳迈向新的国际化高度。
不过，虽然中国已成世界邮轮市场重心，发展潜力巨大，但也面临着窗口期的诸多问题。在12日—13日举行的内地与港澳邮轮旅游合作发展大会上，不少专家表达了对这一问题的意见，探寻深圳邮轮经济市场前景。嘉宾表示，深圳具备发展邮轮旅游的市场化力量，能够像全球第三大港口一样让邮轮具备规模效应，在功能上也并非单一的交通，将叠加各个产业，实现综合体的打造，并和广州、香港合作，一起打造珠三角邮轮经济带。
嘉宾共同推杆为深圳太子湾邮轮母港开港
现状：邮轮市场增长迅速但仍处于市场培育完善期
2006年，上海开设运营邮轮始发港，同年，歌诗达亚洲作为国际首个邮轮公司进入中国，正式拉开中国邮轮产业的序幕，中国成为全球邮轮市场增长速度最快的国家之一。
国家旅游局副局长李世宏介绍，邮轮旅游是一种涉及面广、产业链长、带动性强的产业形态，随着欧美邮轮市场逐步成熟稳定，国际邮轮市场向亚太市场转移趋势十分明显。“全球邮轮市场增长率大概7%—8%，但中国是40%左右，预计到2020年，中国邮轮出行游客量将达到500万人次，2030年达到850万到1000万人次”，中国港口协会常务副会长陈英明指出。
李世宏表示，随着海洋强国、“一带一路”、供给侧结构性改革等国家战略的顺利推进和邮轮港口基础设施建设的完善，中国民众对海洋休闲和度假休闲等旅游产品的市场需求将快速增长，中国正在成为全球最大的新兴邮轮旅游市场。根据国家旅游局统计，中国邮轮市场规模已占亚太邮轮旅游市场半壁江山，2015年大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚十大邮轮港共接待邮轮629艘次，同比增长35%，邮轮游客出入境248万人次，同比增长44%，其中以中国游客为主的母港航事出境222万人次，同比增长50%。另外，嘉年华、皇家加勒比、云顶、地中海等五大国际邮轮集团全部进军中国邮轮市场，共有18艘母港邮轮分别布局在上海、天津、广州等沿海的旅游港口城市。
虽然具有良好的发展前景，多位专家却提到邮轮产业面临着时间窗口期问题。陈英明指出，目前十个邮轮码头的业绩是不太平衡的，真正盈利的只有吴淞，其他的目前经济效益不是太好，“邮轮是朝阳产业，但有一个循序渐进的过程”。
吴淞邮轮母港效果图
上海海事大学党委书记、亚洲邮轮学院理事会理事长肖宝家也指出，总的来说，我们国家有良好的邮轮产业发展基础，但目前仍处于培育、起步阶段，发展较为粗放，在邮轮管理方面尤其是本土邮轮公司的管理经验几乎空白，在最为关键的邮轮制造业方面也是空白。
基础：深圳有区位和市场优势“旅游+自贸区”塑造新经济链
面临邮轮产业发展的时间窗口期，深圳邮轮产业能否迎来长足发展？对此，深圳市文体旅游局副局长杨永群则充满信心。她表示，作为一个市场化的产品，太子湾邮轮母港的区位优势、市场基础优势比政策的支撑更具有可持续发展的生命力。她说，深圳是亚洲最大的海陆空俱全的口岸城市，每年的通关人次非常高，2015年超过2.39亿人次；另外，深圳是中国重要的旅游目的地，旅游客源地和出入境游集散地，去年深圳接待游客总人次超过1.16亿，其中1200多万人次是过夜游客。客源地方面，每年黄金周深圳市民出游超过600万人次，深圳机场、高铁每年分别带来近4000万人次，都是邮轮客源很好的选择。
杨永群还提到，深圳经济发达，人均GDP已经超过2万美元。“深圳还有区位优势，气候特别好，一年四季都可以做邮轮旅游。”
“邮轮母港对深圳是一个新的起点。为什么这样说？30多年前，深圳港就是从这里起步的”，深圳市交委港航局副局长董燕泽相信邮轮母港会像深圳港一样带来规模效应，从而促进深圳港口的转型升级。全国沿海港口都在转型升级，邮轮母港对深圳港意义非常大，能有效促进港口转型升级。“邮轮母港+旅游产业+自贸区，会产生新的经济链，对提升整个城市的功能以及经济再腾飞将起到很大作用。”董燕泽提到，在“一带一路”大背景下，深圳邮轮母港有望像集装箱港口一样实现世界第三。
突破：“港产城”联动打造3.0版邮轮母港
对于刚开港的太子湾邮轮母港来说，如何解决邮轮港口普遍面临的亏损问题？陈英明指出，亏损的原因，是很多旅客都是过客，旅游链上有缺陷，“邮轮经济确实需要母港来拉动，但我们的服务功能非常原始，就是上上下下，码头以前是搬运货物，现在是搬运人，有很多理念需要转变。”
对此，招商蛇口副总经理龚镭表示，太子湾邮轮母港突破了原有码头的概念，并不只是简单的上上下下，除了交通中心，还有口岸功能、旅游观光功能、餐饮配套服务功能、写字楼功能、码头物流功能，已经是一个综合体概念。“相对过去传统码头，可认为是港口升级版2.0。我们还想通过3—5年努力，集结招商局内部的资源，整合物流、海工甚至商业配套以及旅游资源，把它打造成具有区域带动作用的码头，也许可以叫做未来3.0码头。”
深圳太子湾邮轮母港效果图
记者发现，在地图上俯瞰，太子湾邮轮母港背后还有大片土地正在建设，未来，原蛇口客运码头所在地块或将并入，作为综合体的一部分。招商蛇口总经理许永军表示，太子湾邮轮母港是招商蛇口“前港—中区—后城”模式的重要落地，以港口先行、产业园区跟进、配套城市新区开发，实现港、产、城联动。
“邮轮母港对片区经济有重大拉升，从北美和欧洲一些发达地区邮轮产业的统计数据看，在邮轮母港经济中投入一块钱，可能产生10倍以上的收益。今天在蛇口做这种试验，想通过太子湾整个片区的打造来践行‘前港—中区—后城’这种商业模式，为央企带来新的发展机遇和新的利润增长点”，龚镭表示。
如何去做？龚镭提到，将进一步与大南山、华侨城的周边旅游资源联合，另外还可能跟南山区政府共同开展水上交通服务，“经营邮轮母港是一个暂时还不太赚钱的买卖。如果我们想做好，不付出十倍的努力，很难赢得社会投资者的信心。”另外，他还提到，太子湾邮轮母港将有二期建设计划。
竞争：广深港邮轮码头合作才能利益最大化
深圳迎来了家门口的邮轮母港，而广州、香港也都有邮轮码头，相互之间既面临着竞争，也面临着合作，在有限的市场中，深圳如何实现突围？龚镭认为，主题永远是合作，香港、深圳、广州在邮轮产业上的关系是非常有意思的一个话题，三者之间互动频繁，人员交流充分，“整个市场的共同繁荣对区域经济帮助最大。
这种互动既保护彼此之间市场的细分，同时也在一个重要的水平上彼此刺激对方，提升自己的服务水平。假如珠三角的服务水平在整个邮轮产业中占到上游，会有越来越多的邮轮乘客选择珠三角地区。”他表示，这个问题我们有充分的思想准备，我们愿意与广州、香港在内的所有邮轮同行把产品、码头、邮轮公司合作做到最佳。
据了解，国家旅游局正在编制全国邮轮旅游发展整体规划，初步提出“五群一带”邮轮旅游发展整体格局，以粤港澳为重点和辐射中心的珠三角邮轮旅游港口群就是其中之一。太子湾邮轮母港与香港启德码头、广州南沙港将形成珠三角邮轮经济带。
素材来源：旅游经济
来源： 清华同衡旅游规划
